{"id":230,"date":"2022-07-10T15:49:17","date_gmt":"2022-07-10T13:49:17","guid":{"rendered":"http:\/\/fontenelle.fr\/?p=230"},"modified":"2022-07-10T16:33:32","modified_gmt":"2022-07-10T14:33:32","slug":"les-voies-ferrees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fontenelle.fr\/?p=230","title":{"rendered":"Les voies F\u00e9rr\u00e9es"},"content":{"rendered":"
Le chemin de fer est le moyen de communication qui a le plus boulevers\u00e9 le paysage et la vie quotidienne des habitants.
\nSa construction commence dans les ann\u00e9es 1850 \u2013 l\u2019inauguration de la ligne Belfort Mulhouse aura lieu en 1858 \u2013 Pendant les travaux, plusieurs familles d\u2019ouvriers s\u2019installent au village ou dans les villages voisins .Quelques ouvriers en profiteront pour \u00e9pouser une fille de la r\u00e9gion ; \u00e0 Petit-Croix 5 mariages sont c\u00e9l\u00e9br\u00e9s en 1856 ; on ouvre un bistrot au 21 de la rue des Chenevi\u00e8res et on installe un jeu de quilles le long du jardin ; les travaux de terrassement modifient le paysage ; le terroir (champs et for\u00eats) est divis\u00e9 par la tranch\u00e9e ; la terre qui est extraite sert \u00e0 combler les zones basses mais \u00e0 Fontenelle la zone de d\u00e9p\u00f4t se fait vers le nord au niveau du village de chaque c\u00f4t\u00e9 de la route de Novillard.<\/h6>\n

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Outre la tranch\u00e9e, les travaux vont ajouter au d\u00e9cor. un pont et une habitation pour le passage \u00e0 niveau\u2026 A partir de la seconde moiti\u00e9 du 19\u00b0 s, on a commenc\u00e9 \u00e0 s\u2019habituer au passage de ces trains bruyants qui laissent derri\u00e8re eux fum\u00e9es et odeurs de charbon. Le enfants en les entendant arriver, courent sur le pont et font de grands signes aux m\u00e9caniciens, qui souvent leur r\u00e9pondent. Le passage \u00e0 niveau cr\u00e9e le nouvel emploi de garde-barri\u00e8re.<\/h6>\n

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\u00ab C\u2019\u00e9tait une barri\u00e8re \u00e0 r\u00e9gime ferm\u00e9 ;
\ncent cinquante trains passaient toutes les vingt-quatre heures sur ces lignes Paris-B\u00e2le, Strasbourg-Vintimille et \u00e9videmment, il n\u2019\u00e9tait pas possible de laisser les barri\u00e8res ouvertes, c\u2019\u00e9tait trop risqu\u00e9. \u00bb t\u00e9moigne Suzanne M\u00c9N\u00c9TR\u00c9, la derni\u00e8re garde-barri\u00e8re<\/h6>\n
En 1938, le Conseil Municipal fixe les horaires de fermetures des barri\u00e8res
\nDu 15 octobre au 14 mars : 18h \u00e0 7h du matin
\nDu 15 mars au 14 octobre : 21h \u00e0 6h du matin<\/h6>\n
Ce dernier horaire impose une pr\u00e9sence effective de 15 heures en \u00e9t\u00e9 (18 heures avant 1938) ; le (ou la) garde ouvre \u00e0 la demande et si un train est annonc\u00e9 par la sonnerie de la cloche install\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 des barri\u00e8res, on doit attendre. Si le train avait une panne, m\u00eame en pleine nuit, il fallait mettre des drapeaux avertisseurs, installer des lampes \u00e0 carbure en amont de l\u2019incident et mettre des p\u00e9tards pour avertir le m\u00e9canicien. Suzanne M\u00c9N\u00c9TR\u00c9, tr\u00e8s agile, courait comme un lapin pour \u00e9viter le drame ! Dans les ann\u00e9es 40, Mr BEAUFREZ a renvers\u00e9 sa charrette de foin sur les voies. Ce fut la panique ! mais sans cons\u00e9quence grave. Seul accident au passage \u00e0 niveau : un cheval a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 car la voiture s\u2019\u00e9tait bloqu\u00e9e contre un poteau au moment de la travers\u00e9e. Les barri\u00e8res n\u2019\u00e9taient ou\u0002vertes que pour les voitures hippomobiles qui assuraient le d\u00e9fruitement des terres et des for\u00eats du sud du finage.
\nGardes-barri\u00e8re qui se sont succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Fontenelle :
\nEtienne GARNIER de 1858 \u00e0 1876
\nEug\u00e8ne COURTOT (?)
\nJean-Claude MARTICHON (?)
\nHumbert HAMMER de 1882 \u00e0 1890
\nMarcelin MARTICHON de 1890 \u00e0 1895
\nMarie BABELON de 1895 \u00e0 1900
\nConstance MOREL (?)
\nC\u00e9lestin SCHENBERG de 1905 \u00e01920
\nBerthe GUERIN de 1920 \u00e0 1934
\nSuzanne M\u00c9N\u00c9TR\u00c9 de 1934 \u00e0 1970
\n(les dates de fonction ne sont qu\u2019indicatives de la p\u00e9riode).
\nLe passage \u00e0 niveau a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 au moment de l\u2019\u00e9lectrification en 1970. Mme M\u00c9N\u00c9TR\u00c9 a alors pris sa retraite. Les \u00e9lus ont fait pression pour maintenir un passage pi\u00e9tonnier \u2026 depuis, il est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 par les promeneurs fontenellois ou d\u2019ailleurs.<\/h6>\n
Autres voies ferr\u00e9es<\/h5>\n
La voie militaire Pendant la guerre 1914-18, des terrains sont r\u00e9quisitionn\u00e9s pour la voie ferr\u00e9e qui devait desservir le d\u00e9p\u00f4t de munitions de la for\u00eat de V\u00e9zelois. Une tranch\u00e9e a \u00e9t\u00e9 creus\u00e9e. Les terrains ont \u00e9t\u00e9 rendus \u00e0 leurs propri\u00e9taires en 1921 (avec la tranch\u00e9e !). Des traces ont encore visibles dans la p\u00e2ture de l\u2019\u00e9olienne et la for\u00eat limitrophe.
\nLa ligne L.G.V (Ligne \u00e0 grande vitesse)
\nSur le territoire de la commune de Fontenelle, les premiers travaux de d\u00e9boisement ont commenc\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 2007. Ils sont r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019entreprise Billotte de Granges-le-Bourg. Les grumes sont vendues par lot et les t\u00eates d\u2019arbres sont broy\u00e9es sur place et commercialis\u00e9es en produits de d\u00e9chiquetage.<\/h6>\n

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